François Provost, CEO da Renault, criticou abertamente as políticas de incentivo a veículos elétricos implementadas pelo governo espanhol, alegando que as regras do jogo "não são muito equitativas". Em declarações recentes, Provost apontou que o Plan Auto+ tem beneficiado híbridos plug-in (PHEVs) importados, o que, segundo ele, tem desviado o protagonismo de modelos como o Captur, fabricado na planta espanhola de Valladolid. A consequência direta, de acordo com o executivo, tem sido uma queda de 20% na produção da unidade industrial.
Concorrência Desleal e Impacto Industrial
A queixa de Provost ganha relevância em um cenário onde fabricantes chineses têm intensificado sua presença no mercado europeu, especialmente na Espanha. Entre janeiro e setembro, veículos chineses já representavam 38% das novas matrículas de veículos elétricos e PHEVs no país. A declaração do CEO da Renault sugere que o apoio financeiro público a PHEVs fabricados fora da Europa, em detrimento de modelos produzidos localmente, cria uma distorção competitiva. Embora o Plan Auto+ priorize modelos fabricados na Europa, o subsídio para importados é menor, mas ainda assim, segundo Provost, alguns PHEVs importados competem em preço com o Captur espanhol. A planta de Valladolid é crucial para a Renault, sendo responsável pela fabricação do Captur e do Symbioz, ambos equipados com a tecnologia híbrida E-Tech da montadora, que não são plug-in.
Preferências por Elétricos e a Brecha de Custos
Provost manifestou preferência por que os incentivos se concentrassem em veículos totalmente elétricos, em vez de PHEVs. Ele também aludiu à recente notícia de um acordo entre a União Europeia e a China, esperando que isso ajude a organizar a entrada de fabricantes chineses de forma mais estruturada. O CEO destacou que a diferença de custos entre os ecossistemas industriais chinês e europeu varia entre 30% e 40%, o que, sem controle, favoreceria o crescimento das marcas chinesas. Ele também apelou por decisões políticas rápidas para apoiar a indústria europeia, mencionando a Industrial Accelerator Act em debate em Bruxelas.
Futuro da Planta e a Questão da Propriedade
Apesar das preocupações, Provost buscou não soar alarmista. A Renault assegura que a atividade da planta de Valladolid está garantida para os próximos três a quatro anos, sem planos de demissões ou fechamentos. A incerteza reside na renovação do Captur, ainda não decidida, e no risco de uma pressão contínua de híbridos e PHEVs chineses com preços agressivos, caso a UE não flexibilize as metas de CO2 para 2030. A montadora anunciou um investimento de 600 milhões de euros na Espanha entre 2026 e 2030, para cinco novos modelos em Valladolid e Palencia, dois deles elétricos, a partir de 2028. Provost também aconselhou os consumidores a olharem além do preço de compra, considerando custos de propriedade, reparo, disponibilidade de peças e garantia de baterias, onde o Grupo Renault, segundo ele, se destaca. Com reportagem de Brazil Valley
Source · Xataka
