A Confederação Nacional do Transportes (CNT) divulgou um levantamento alarmante sobre o estado da infraestrutura rodoviária no Brasil. A Pesquisa CNT de Rodovias 2026 estima que são necessários R$ 105,93 bilhões para reconstrução, restauração e manutenção dos trechos avaliados em todo o país. O estudo revela um cenário preocupante: 58,9% da extensão analisada, o equivalente a 67,7 mil quilômetros, recebeu classificação de Regular, Ruim ou Péssimo. Essa constatação sublinha a urgência de investimentos significativos para garantir a segurança e a eficiência do transporte no país.

Contexto e Comparativo de Gestão

O panorama da malha rodoviária brasileira é marcado por uma divisão entre a administração pública e a privada. Atualmente, 72,3% da extensão rodoviária, totalizando 83 mil quilômetros, está sob gestão pública. Em contrapartida, 27,7% (31,8 mil quilômetros) foram concedidos à iniciativa privada. A pesquisa da CNT destaca uma diferença notável na qualidade percebida entre os dois modelos de gestão. Nas rodovias concedidas, 67,6% da extensão foram classificadas como Ótimo ou Bom. Já na malha sob administração pública, esse percentual positivo cai para 31,0%. Apesar de a extensão absoluta em quilômetros classificada positivamente ser maior na malha pública, a participação relativa é mais que o dobro nas rodovias concedidas, indicando uma performance superior em termos de qualidade percebida.

Predominância de Problemas na Malha Pública

O contraste se acentua quando se observa a classificação negativa. Predominantemente, as rodovias sob administração pública apresentam condições regulares, ruins ou péssimas, com 69,0% da malha recebendo essas avaliações. Nas rodovias concedidas, o percentual de avaliação negativa é de 32,4%, significativamente menor. Essa disparidade se reflete na avaliação específica do pavimento: 63,2% das rodovias concedidas foram classificadas como ótimas ou boas, enquanto na malha pública, apenas 35,0% alcançaram essa mesma classificação. A diferença em quilômetros é de 20,1 mil km nas concedidas contra 29 mil km na pública, mas a proporção revela a maior concentração de problemas na gestão estatal.

Detalhes de Pavimento e Sinalização

A análise do pavimento detalha ainda mais as deficiências. Na gestão pública, a condição desgastada da superfície do pavimento é predominante, abrangendo 60,8% da extensão avaliada. A incidência de trincas ou remendos corresponde a 30,8%. Defeitos mais graves, como afundamentos, ondulações ou buracos, afetam 4,7% da extensão pública, e 0,3% foram classificados como destruídos. Apenas 3,7% dos trechos sob gestão pública encontram-se em condição perfeita. No que tange à segurança, 27,6% das rodovias públicas apresentam curvas perigosas, e entre estes, 35,6% carecem de sinalização de advertência. Em comparação, nas rodovias concedidas, 23,2% possuem curvas perigosas, e apenas 10,7% delas não têm sinalização adequada.

Continuidade e Complementaridade de Investimentos

A diretora executiva da CNT, Fernanda Rezende, ressalta a importância da continuidade dos recursos para conservação, recuperação e manutenção, além da eliminação de pontos críticos. Ela enfatiza que o planejamento de longo prazo e a complementaridade entre investimentos públicos e privados são fundamentais para elevar a qualidade da malha rodoviária. Essa abordagem integrada é vista como essencial para aprimorar a segurança e a eficiência do transporte de cargas e passageiros no Brasil, um setor vital para a economia nacional.

O cenário apresentado pela CNT reforça a necessidade de um plano robusto e contínuo de investimentos em infraestrutura rodoviária. A análise comparativa entre a gestão pública e privada aponta caminhos para otimizar a aplicação de recursos e melhorar a qualidade das estradas, um desafio que demanda atenção e ação coordenadas de governos e concessionárias.

Com reportagem de Brazil Valley

Source · InfoMoney