“Ah, aquele Ferrari lento para mulheres, né?” A frase, dita por um sujeito de meia-idade, soou como um golpe baixo. Eu mal havia começado a explicar que o Ferrari Roma, que eu abastecia naquele momento, era a evolução do California, um modelo que marcou o fim dos anos 2000 e início dos 2010. Para quem me conhece, não há forma mais rápida de me tirar do sério do que rotular pessoas ou coisas. Apesar da vontade de encerrar a conversa e fugir dali, respondi: “Ah, como você sabe? Já dirigiu um?” Claro que ele não tinha dirigido, assim como a maioria das pessoas que menosprezam o Ferrari mais acessível e menos potente, ou o modelo de entrada de qualquer montadora. Para constar, e como será detalhado em uma futura avaliação, eu genuinamente apreciei o Roma. Ele representa o ápice da usabilidade para um Ferrari, sem perder aquele toque de supercarro que o torna inconfundivelmente italiano. E o melhor: é possível explorar toda a sua performance, mesmo que ele tenha “apenas” 620 cavalos.
Curiosamente, desde que o dirigi, confessei a várias pessoas que ele pode ter se tornado meu Ferrari favorito; um comentário que, invariavelmente, é recebido com espanto e perguntas subsequentes. Já pilotei todos os modelos centrais da linha (exceto o F80) e, em alguns casos, suas variantes, e o Roma me encantou. No entanto, as pessoas têm dificuldade em acreditar que o modelo de menor valor possa impressionar, ou, em alguns casos, ser mais cativante que o topo de linha. Acredito que uma combinação do mantra “mais é melhor” e do marketing eficaz das montadoras seja a culpada. Isso se aplica a todos os carros, em todos os segmentos, não apenas superesportivos. No off-road, por exemplo, você se surpreenderia com a capacidade de um Jeep Wrangler básico. Se você se aventurasse em uma trilha técnica, logo perceberia que bons pneus, boa altura do solo e um entre-eixos curto são primordiais. A menos que você esteja participando de uma versão do Camel Trophy, os outros botões e artifícios raramente são necessários. As pessoas os adoram, no entanto, tanto quanto amam seus adesivos e emblemas de off-road. Na última década, um Lexus GX500 básico, um Honda Passport TrailSport e um Defender sem frescuras me surpreenderam com sua capacidade extrema em trilhas muito difíceis.
Ao longo de mais de uma década testando carros profissionalmente, incuti no entusiasta mais próximo de mim – meu filho – a ideia de que carros simples, lentos e, muitas vezes, baratos são os melhores. Claro, todos nós amamos um BMW M ou um Audi RS, mas você já dirigiu um carro não radical em um circuito fechado com um piloto profissional? Se sim, rapidamente perceberia que a maioria dos carros esportivos de entrada são mais do que capazes, e você não precisa desembolsar por fibra de carbono em tudo e potência extra para fazê-lo “andar mais rápido”. Jamais esquecerei a reação do meu filho de 20 anos ao andar uma volta no Nürburgring Nordschleife no Genesis G70 Ring Taxi – ele simplesmente não conseguia acreditar na performance do carro. O mesmo aconteceu quando ele andou de carona em um Acura Integra no circuito de Daytona ou em um MDX no circuito de Long Beach. Isso é um desabafo? Talvez. Mas, na verdade, espero que pelo menos uma pessoa leia isto e entenda que carros são legais, não importa onde se posicionem na linha de produção ou quanto custem. Um Porsche 911 básico (ou até mesmo um Honda Civic Si) é provavelmente o carro mais gratificante que você poderia dirigir em alta velocidade – você não precisa saltar para o GT3 RS (ou Type R). Você só precisa saber o que está fazendo. Dirija feliz. Envie um e-mail ao autor em jerry@thedrive.com
Com reportagem de Brazil Valley
Source · The Drive
