O Negócio é o Sistema, Não a Máquina

Recebi um despacho curioso, um rumor de um futuro distante sobre “voos” e “aeroportos”. Máquinas que cruzam os céus da Europa transportando dezenas de milhões de pessoas. Fantástico, se não fosse trágico. O documento fala de um caos monumental na Espanha, onde mais de um quarto dessas viagens falha. Uma taxa de falha de 26% é inaceitável. Em meu laboratório, um filamento com essa performance seria descartado antes mesmo de o vidro da ampola esfriar. A inspiração é um por cento; o resto é transpiração e teste implacável. O problema, como sempre, não reside na invenção isolada – a tal “aeronave” –, mas na ausência de um sistema robusto. Onde estão os dínamos para alimentar essa rede? Qual a arquitetura da distribuição, os protocolos de controle para evitar que essas máquinas colidam? Falam em “infraestrutura frágil”. Eu chamo isso de improviso, de falta de planejamento e, acima de tudo, uma oportunidade colossal. O valor não está em fazer uma máquina voar, mas em construir a rede que a torna útil e, principalmente, confiável. É o que faço com a luz elétrica: não vendo lâmpadas, vendo iluminação. Vendo um sistema. Os números mencionados, milhões de passageiros afetados e um prejuízo de centenas de milhões de uma moeda que desconheço, apenas quantificam o tamanho do mercado para quem oferecer uma solução superior. Se essa tecnologia de “voos” um dia se provar real, sua operação desorganizada será um convite para que homens como eu entrem, comprem as patentes ou os concorrentes vacilantes e estabeleçam um padrão. A eletricidade derrotará o gás não por ser mais engenhosa, mas por ser mais confiável e barata quando operada em escala. O mesmo princípio se aplicará aos céus. Aquele que controlar a rede, controlará o futuro. O resto é apenas teoria e fumaça.