O Fiat 600 Multipla, lançado em 1956, não foi exatamente a primeira minivan da história, mas foi certamente a mais ousada em sua proposta de compactação. A Fiat pegou seu já diminuto 600, posicionou o motorista sobre o eixo dianteiro e envolveu o chassi em uma carroceria que era, ao mesmo tempo, quadrada e arredondada. O resultado foi uma obra-prima de aproveitamento de espaço, capaz de transportar seis pessoas em três fileiras de assentos. Era um triunfo da engenharia de embalagem.

Mais do que um carro de família, o Multipla se revelou uma irresistível tela em branco para os grandes estúdios de design italianos, os carrozzieri. A plataforma era tão racionalmente excêntrica que parecia um convite à experimentação. As propostas seguiram duas direções principais: sofisticação ou ainda mais utilidade.

Luxo versus Função

No mesmo ano do lançamento, a Pininfarina apresentou sua visão, buscando elevar o status do pequeno furgão. A modificação mais notável foi mover o estepe, originalmente localizado nos pés do passageiro, para um compartimento na dianteira. A solução não só aumentava o conforto, mas também adicionava uma camada extra de material na dianteira do veículo. Detalhes cromados e calotas mais elaboradas completavam a transformação, conferindo uma presença mais sofisticada ao utilitário.

Na outra ponta, estúdios como Vignale e Fissore focaram em aprimorar a vocação utilitária do Multipla. Vignale desenvolveu uma variante comercial com uma traseira mais vertical para maior volume interno e uma prática porta corrediça. Anos depois, em 1960, a Fissore aplicou uma abordagem de design muito mais retilínea, aumentando o espaço e atualizando a estética para a nova década. A semelhança com futuros furgões da própria Fiat, como o 850T Familiare, mostra que a Fissore estava no caminho certo.

A Picape Improvável

A versatilidade do Multipla atingiu seu ápice nas versões picape, uma transformação radical para um veículo tão pequeno. A Vignale criou o Camioncino, uma das primeiras tentativas, que curiosamente mantinha a porta lateral original, agora cortada pela metade. A ideia era permitir o carregamento pela lateral, com uma caçamba rebaixada entre os eixos.

A própria Fiat produziu uma versão mais convencional, a Cassonato. Com uma caçamba plana e elevada sobre o motor traseiro, e laterais que podiam ser rebatidas, seu layout era muito similar ao da picape Volkswagen Type 2 (a Kombi no Brasil). Um compartimento de armazenamento sob a caçamba, entre as rodas, adicionava uma dose extra de inteligência ao projeto.

O pequeno e peculiar Multipla provou ser um campo fértil para a imaginação dos designers. Sua existência questionava as convenções sobre o que um carro pequeno poderia ser, um espírito de utilidade compacta e inteligente que, de certa forma, ecoa até hoje nos pequenos caminhões Kei do Japão.

Com reportagem de Brazil Valley

Source · The Autopian