A comunicação entre veículos e com a infraestrutura urbana, conhecida como V2X (Vehicle-to-Everything), é um dos pilares para o futuro da mobilidade autônoma. No entanto, o campo vive uma guerra de padrões que trava o avanço. Agora, uma pesquisa propõe uma solução que não vem da indústria automotiva, mas das telecomunicações: a arquitetura O-RAN (Open Radio Access Networks), a mesma que estrutura redes 4G e 5G.

Segundo uma análise publicada na IEEE Spectrum, simulações de tráfego urbano denso mostraram que os padrões V2X atuais resultam em uma taxa de colisão de mensagens entre 80% e 100%. Em outras palavras, os carros “falam” uns por cima dos outros, tornando a rede inútil e potencialmente perigosa. Ao aplicar a lógica de coordenação da O-RAN, essa taxa de colisão caiu para quase zero. A tese aqui é que a indústria automotiva pode estar tentando reinventar uma roda que já gira com perfeição em outro setor.

O 'data center sobre rodas'

A ausência de um padrão de comunicação V2X consensual forçou fabricantes como Waymo, Tesla e Cruise a adotarem uma estratégia de autossuficiência. Cada veículo se torna uma ilha, um verdadeiro “data center sobre rodas”, abarrotado de sensores, câmeras e GPUs para processar o mundo de forma isolada. É uma abordagem funcional, mas que ignora o potencial de uma inteligência coletiva e em rede.

Essa situação espelha um padrão recorrente na história da tecnologia. A própria tecnologia Wi-Fi, por exemplo, tem origens em ferramentas desenvolvidas por radioastrônomos para detectar sinais de buracos negros. Uma solução para um problema foi elegantemente adaptada para outro. O argumento é que o desafio de gerenciar múltiplos sinais sem fio em um ambiente caótico e móvel — seja uma rede de celulares ou uma avenida movimentada — já possui uma solução robusta na forma da O-RAN.

Uma API para a estrada

A arquitetura O-RAN funciona como uma espécie de API para a própria rede, tornando-a programável, agnóstica a fornecedores e aberta a aplicações customizadas. No contexto veicular, isso permitiria que a rede orquestrasse o fluxo de dados de forma inteligente, decidindo qual carro transmite e quando, eliminando a cacofonia.

O estudo que chegou a essa conclusão utilizou um “gêmeo digital” de uma área urbana, com dados reais de tráfego e edificações, para validar o conceito. Embora ainda não exista uma rede V2X baseada em O-RAN em operação, a proposta oferece um caminho para destravar o impasse atual. Em vez de cada carro gritar suas informações para o vácuo, a rede passaria a reger um diálogo coordenado, onde a segurança e a eficiência são os maiores beneficiados.

O caminho para a adoção não é trivial, e a proposta permanece, por ora, no campo da simulação. Contudo, ela força uma pergunta fundamental para o setor: a busca por uma solução proprietária e construída do zero não estaria ofuscando uma resposta mais simples, aberta e já disponível? A inovação, por vezes, não está em inventar, mas em conectar os pontos.

Com reportagem de Brazil Valley

Source · IEEE Spectrum